第8回 船主に有利な重要判決・仲裁例紹介①：通常かつ合理的な航路
船主に有利な重要判決・仲裁例紹介①：通常かつ合理的な航路
船主にとって有利な判断が下された、比較的最近の重要な判決、仲裁例を今回ご紹介いたします。
Alianca Navegacao E Logistica Ltda v. Ameropa SA (Santa Isabella) [2019] EWHC 3152 (Comm)
これに対して傭船者は、喜望峰ルートは「通常かつ合理的な航路」ではなく、船主は契約外の航路をとったのであり契約違反であったとして、荷揚げの遅延は船主に起因すると反論しました。 さらに傭船者は、(i)本船が最短距離のルートを行く場合は契約上の航路となるが、(ii)最短距離のルートではない場合は広範な調査検討（貨物の保護にとって望ましいかなどの考慮要素を含む）が要求されると主張しました。
裁判所は、そのような傭船者の主張は認めませんでした。裁判所は、傭船契約で本船のとるべき航路が明確に定められていない場合、本船は「通常かつ合理的な航路」をとるべきであるとしつつ、 通常の航路と直行航路は往々にして異なり、ある航路が通常の航路というためには、慣習的であることの証明は要しないとしました。また、通常の航路はその時々によって変化し、 2つの港間に複数の通常の航路が存在する場合もあることに言及しています。さらに、どの航路が通常の航路であるかを検討する上では、商業上、または航海上の理由も関連すると述べました。 その上で、裁判所は、「通常かつ合理的な航路」を特定するために、傭船者が主張するような広範な調査は必要としないと判断しました。
本件の航海において、喜望峰ルートはパナマ運河ルートよりもわずかに長い程度であり、比較的一般的なルートであったことから、裁判所は、本件航路は「通常かつ合理的」であり、契約上の航路であると判断しました。
本件の裁判自体は、最終的には、船主には運送品に関する注意義務違反があったと認定され、傭船者は遅延に対して責任を負わないと判断されましたが、航路の選択に関しては船主にとって好ましい判決となりました。
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